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A maioria de nós já experimentou turbulência durante a viagem: quando seu avião voa através dos corpos colidindo do ar 😊 se movendo velocidades muito diferentes.

A turbulência severa pode colocar até mesmo o mais experiente dos panfletos na borda e 😊 fazer cinco minutos parecerem uma eternidade. Geralmente resulta nada além de um passeio irregular, mas nos piores casos ele 😊 poderá causar danos? lesões - no caso do voo SQ321 da Singapore Airlines a 21 maio- fatalidade...

Em acidentes não fatais, 😊 a turbulência é o principal causa de lesões para comissários e passageiros segundo os dados da Administração Federal Aviação 😊 (FAA), sendo um dos tipos mais comuns hoje dia.

O custo das companhias aéreas dos EUA – devido a lesões, 😊 atrasos e danos - até BR R$ 500 milhões por ano.

"Há uma escala para medir a intensidade da turbulência", disse 😊 Paul Williams, professor de ciência atmosférica na Universidade Reading no Reino Unido. “Existem algumas poucas perturbações que podem ser um 😊 pouco tensas contra o cinto do seu assento mas os serviços alimentares continuam e você provavelmente pode andar pela cabana 😊 com alguma dificuldade”.

"Depois há turbulência moderada, uma tensão definida contra os cintos de segurança e tudo o que não estiver 😊 seguro será deslocado; as comissáriaes são geralmente instruídas a tomar seus assentos.

"O pior tipo é a turbulência severa: Isto está 😊 mais forte do que gravidade, por isso pode fixá-lo no seu assento e se você não estiver usando o cinto 😊 de segurança será jogado dentro da cabine. Este É um tiposde instabilidades causando ferimentos graves – sabese quebrar ossos como 😊 os outros".

Ataca rápido e sem pistas visuais.

Cerca de 65 mil aeronaves sofrem turbulência moderada a cada ano nos EUA, e 😊 cerca 5500 correm severa agitação. Esses números podem estar destinados ao crescimento ; Williams acredita que as mudanças climáticas 😊 estão modificando o fenômeno da instabilidade climática no país --e começou estudando esse assunto na edição 2013 "Nós fizemos algumas 😊 simulações computacionais para descobrir se uma forte crise poderia dobrar ou triplicar nas próximas décadas", diz ele:

As descobertas, que foram 😊 posteriormente confirmadas por observações. destacam um tipo de turbulência chamada "turbulência do ar claro", não conectado a nenhuma pista visual 😊 como tempestades ou nuvens - ao contrário da agitação regular e repentina é difícil evitar o voo Singapore Airlines 21 😊 maio foi atingido pela clara instabilidade atmosférica mas rapidamente desenvolvendo trovoadas

De acordo com o NTSB, entre 2009 e 2024, a 😊 tripulação de voo não teve nenhum aviso cerca 28% dos acidentes relacionados à turbulência. A análise da Williams prevê 😊 que as perturbações do ar livre aumentarão significativamente ao redor mundo até 2050-2080 particularmente nas rotas mais movimentadas nos 😊 voos aéreos - sendo os tipos fortes das mesmas maiores ocorrênciaes no período atual (ver abaixo).

Isso não significa, no entanto 😊 que voar será menos seguro. "Os planos nunca vão começar a cair do céu porque as aeronaves são construídas com 😊 especificações muito altas e podem suportar o pior turbulências possível", diz Williams ”.

No entanto, a duração média da turbulência aumentará. 😊 "Normalmente um voo transatlântico você pode esperar 10 minutos de agitação ”. Acho que dentro das próximas décadas isso 😊 poderá aumentar para 20 ou meia hora e o sinal do cinto será ligado muito mais ainda infelizmente aos passageiros."

Manter 😊 o cinto de segurança preso todos os momentos enquanto sentado é a melhor maneira para minimizar riscos devido à 😊 turbulência.

Os comissários de bordo, no entanto são mais expostos a esse risco do que os passageiros e sustentam aproximadamente 80% 😊 das lesões relacionadas à turbulência. "Somos o maior provável para se machucar porque estamos trabalhando cima empurrando carrinho com 😊 300 libras mesmo quando há algum tipo da advertência", disse Sara Nelson uma comissária United voo-com experiência superior duas 😊 décadas E presidente dos Associação of Flight Attendant (Associação De Comissárioes), um sindicato representando 50.000 assistentes por 20 companhias aéreas 😊 2024in dito na reunião 22222.

"Temos comissários de bordo que foram jogado no teto e depois para trás várias vezes, resultando 😊 membros quebrado. No corredor com turbulência não anunciada tivemos pessoas perdendo os pés ou a capacidade do trabalho", acrescenta 😊 ela ”.

A indústria da aviação está levando o problema muito a sério, diz Nelson. Mas é preciso acelerar para enfrentar 😊 as crises climáticas e algumas regulamentações precisam mudar: por exemplo; capacidade de crianças menores que dois anos voarem no colo 😊 dos pais

"Isso é totalmente inseguro e nossa união tem pedido um assento para cada pessoa a bordo", diz Nelson. “Não 😊 só uma criança pode ser jogada ao redor da cabine, mas quando eles descem podem realmente machucar outra alguém também 😊 ”. Quando nascemos crianças não podemos sair do hospital se você tiver o carro devidamente instalado no banco de trás 😊 ou na cadeira traseira que deve estar sendo aplicada aos mesmos padrões relação à aviação."

O NTSB realizou uma reunião 😊 pública sobre turbulência 2024, durante a qual ofereceu as mesmas recomendações e regras mais rigorosas para fixar cintos de 😊 segurança tanto aos passageiros quanto às comissáriaes quando o avião está voando nas proximidades das tempestades ou abaixo dos 20.000 😊 pés (cerca) porque na maioria dessas condições ocorrem lesões. Também recomenda-se agilizar os sistemas por coletarem relatórios da agitação pois 😊 essa informação não viaja amplamente nem prontamente no momento suficiente ”.

Embora os efeitos das mudanças climáticas na turbulência levem muitos 😊 anos para se tornarem óbvios, Nelson acredita que algum agravamento já ocorreu.

“Isso é, claro que não foi anedótico mas do 😊 furacão Katrina parece ter havido uma recuperação na atividade de turbulências especialmente a da agitação sem aviso”, diz ela.

Sua pior 😊 experiência de turbulência ocorreu durante um voo para Dallas, que acabou sendo desviado.

"Quando algo acontece no avião, os passageiros olham 😊 para nós e nos procuram. Para ver se estamos preocupados", acrescenta ela."Eu estava voando com um bom amigo meu que 😊 estávamos amarrados assentos de salto na parte traseira da aeronave - então havia uma casa-debanho à nossa frente ao 😊 invés dos nossos clientes".

"Graças a Deus, porque estávamos nos segurando e fomos jogado nossos assentos tão violentamente que parecia 😊 como se nosso cérebro estivesse sendo mexido. Ele continuou por muito tempo mas felizmente chegamos com segurança no chão", diz 😊 ela ”.

"Normalmente não tenho medo de turbulência, porque é algo que nos ensinam sobre treinamento e sabemos o quê fazer 😊 para proteger a nós mesmos. Mas pode ser tão difícil ter uma crise na minha vida por tanto tempo até 😊 saber tudo isso - meu amigo estava rezando – eu devo dizer: Eu tinha muito receio da morte."

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