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Novo porto Dakhla, no território disputado do Saara Ocidental, pode impulsionar o comércio na África Ocidental

Dakhla, uma pequena cidade 🧾 no território disputado do Saara Ocidental, controlado grande parte pelo Marrocos, está localizada uma longa língua de areia 🧾 entre o Oceano Atlântico e uma lagoa salgada. Seus ventos consistentes a tornam um ponto quente para entusiastas de kitesurf, 🧾 mas um novo porto, atualmente construção, pode transformar a área um gateway para o comércio.

O megaprojeto de USR$ 🧾 1,2 bilhão está previsto para ser concluído 2028. A complexo abrangerá um porto comercial com um terminal de petróleo, 🧾 um porto pesqueiro e um estaleiro. Haverá uma ponte ligando o porto à terra e uma estrada de 7 quilômetros 🧾 que conecta o porto a uma rodovia nacional que corre ao longo da costa tão ao norte quanto Tânger e 🧾 tão ao sul quanto a fronteira com a Mauritânia.

"Estamos construindo um ecossistema", diz Nisrine Iouzzi, diretora de construção do Porto 🧾 Atlântico de Dakhla. Ela espera que, uma vez operação, o porto lide com 35 milhões de toneladas de mercadorias 🧾 por ano.

Isso não apenas impulsionará a economia do Marrocos, ela diz, mas também pode ajudar o país a se tornar 🧾 um hub marítimo para o comércio mundial, conectando regiões como a África Ocidental, o Oriente Médio, a Europa, a América 🧾 do Norte, as Ilhas Canárias e mesmo a América do Sul.

"A localização geográfica é chave (para) o sucesso do porto", 🧾 diz ela, adicionando que o projeto atraiu investimentos estrangeiros significativos, incluindo dos Emirados Árabes Unidos.

O projeto faz parte da estratégia 🧾 nacional de portos do Marrocos, que visa modernizar e fortalecer a infraestrutura portuária ao longo do país ao longo do 🧾 ano de 2030, a fim de melhorar seu papel nos encadeamentos de suprimentos globais.

Portos como Casablanca, Tanger-Med e Agadir já 🧾 foram ou estão sendo atualizados, mas devido à sua localização, o porto de Dakhla é visto como particularmente significativo na 🧾 abertura de outras partes do continente africano para o comércio mundial.

"Acreditamos fortemente de que com essa infraestrutura - infraestrutura portuária, 🧾 infraestrutura rodoviária, energia renovável - seremos muito atraentes para os investidores que visam um dos mercados mais rápido crescimento, 🧾 que é o mercado da África Ocidental", diz Mounir Houari, gerente geral do Centro de Investimento Regional de Dakhla.

Tabela: Estratégia 🧾 Nacional de Portos do Marrocos

Com a implementação do Acordo de Livre Comércio Continental da África, que visa criar um único mercado para bens e 🧾 serviços, o porto pode incentivar o processamento de matérias-primas no continente.

"Menos de 5% dos recursos naturais africanos são processados ​​na 🧾 África porque não há infraestrutura industrial e de exportação", diz Houari. O porto de Dakhla "encorajará muitos africanos a iniciar 🧾 o processamento de recursos naturais na África, permitindo que os países africanos criem mais empregos para aprimorar suas habilidades e 🧾 conhecimento e fortalecer suas próprias indústrias."

A região do Sahel, especialmente os países sem litoral como Mali, Chade, Níger e Burquina 🧾 Fasso, deve se beneficiar. Houari explica que o Marrocos concedeu ao região acesso à sua infraestrutura rodoviária e portuária, fornecendo 🧾 "uma porta para o comércio marítimo do Atlântico."

Turloch Mooney, chefe de inteligência e análise portuária na empresa de pesquisa S&P 🧾 Global Market Intelligence, diz que o desenvolvimento pode ser benéfico para a região.

"É muito positivo ver infraestrutura portuária e comercial 🧾 moderna sendo desenvolvida no Saara Ocidental, onde há potencial para apoiar um grande hinterland na África Ocidental e no Sahel", 🧾 diz ele. "Infraestrutura portuária de qualidade e operações portuárias eficientes fazem parte do pacote de garantia para o investimento direto 🧾 estrangeiro e têm sido um fator chave nas estratégias de crescimento bem-sucedidas de muitos países desenvolvimento."

Mas a região do 🧾 Saara Ocidental e o Sahel têm uma longa história de conflitos. "Os conflitos locais podem tornar muito mais desafiador o 🧾 desenvolvimento de infraestrutura portuária e logística confiáveis", diz Mooney.

Ele adverte que a infraestrutura sozinha não impulsionará o crescimento do comércio 🧾 na região e que o sucesso do porto dependerá da boa governança, das conexões de transporte confiáveis e da estabilidade 🧾 política.