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Descrição detalhada do caso:

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O transporte marítimo internacional movimenta 80% do comércio global e representa cerca de 3% das emissões mundiais, mas agora não 💶 está no caminho certo para atingir suas metas climáticas.

Há um ano, a Organização Marítima Internacional - agência da ONU que 💶 regula o transporte marítimo – reforçou as metas de emissões para indústria naval e alinhamento com outras indústrias visando atingir 💶 zero emissão líquida até 2050. Mas combustíveis como metanol hidrogênio não estão se tornando disponíveis rápido suficiente!

Agora, Jess Adkins 💶 oceanógrafo químico do Instituto de Tecnologia da Califórnia (Caltech) acha que pode ajudar equipando navios com reatores capazes para transformar 💶 o dióxido carbono emitido pela queima sai-do oceânico.

“Esta é uma reação que o planeta tem vindo a executar há 💶 bilhões de anos”, disse Adkins, fundador da Calcarea.

"Se pudermos acelerar, teremos uma chance de armazenar CO2 com segurança e permanente."

A 💶 água do mar absorve naturalmente cerca de um terço da emissão CO2 na atmosfera, tornando a Água mais ácida e 💶 fazendo com que dissolva o carbonatode cálcio abundante no oceano. "O Carbonato De Cálcio é aquilo Que esqueletos corais 💶 concha E todas as coisasque compõema maioria dos sedimentos são feitos", disse Adkines:

O carbonato de cálcio dissolvido reage então 💶 com o CO2 na água para formar sais bicarbonato, bloqueando a emissão. "Já existem 38 trilhões toneladas (38 bilhões) do 💶 bicarbonato no oceano agora", acrescentou Adkines ”.

Calcarea quer imitar este processo natural, canalizando os gases de escape do navio para 💶 um reator no casco da nave.

fumos

são vigorosamente misturados com água do mar e calcário - um tipo de rocha principalmente 💶 feita carbonato cálcio, bem como ingrediente comum no concreto. O CO2 nos gases dos escape reage à mistura criando 💶 agua salgada que bloqueia o dióxido na forma da sai bicarbonato AdkinS diz-nos: Com uma usina nuclear completa ele 💶 pretende capturar cerca das emissões para as águas residuais provenientes deste navio (cerca...).

No mundo natural, a reação leva mais de 💶 10.000 anos segundo Adkins mas nos reatores do Calcarea demora cerca um minuto. Isso é conseguido trazendo o CO2 e 💶 calcário contato íntimo uns com os outros

A água salgada que é criada simplesmente se libera para o oceano, onde 💶 não representa ameaça à vida marinha ou ao equilíbrio químico da agua do mar. Ele acrescentou ainda: “A empresa também 💶 está buscando adicionar um pré-filtro no sistema de remoção dos poluentes provenientes das descargas e misturando na mesma com partículas 💶 sem combustível queimado assim como outros contaminantes”.

Após dois anos de trabalho no projeto, janeiro 2024 ele figurou a empresa 💶 fora da Caltech onde ainda é professor embora estando livre. Ele foi acompanhado por três co-fundadores: Melissa Gutierrez graduando na 💶 caltecía; Pierre Forin engenheiro e Professora do Sul (USC) Universidades como Will Berelson

"A parte bonita é que o navio seja 💶 uma bomba de água natural", disse Adkins, observando-se a necessidade do sistema da Água estar constantemente se movendo para ocorrer 💶 reação entre os vários elementos.

Até agora, Calcarea construiu dois reatores protótipos: um no estacionamento da USC e outro Porto 💶 de Los Angeles. No final do mês passado a empresa anunciou uma parceria com o braço para pesquisa-desenvolvimento na companhia 💶 internacional Lomar Adkin confiante que isso levará ao primeiro projeto completo desse reator instalado num navio;

Os reatores serão adaptados 💶 para diferentes tamanhos de navios, incluindo "os maiores que existem", a classe Newcastlemax capaz “de transportar 180.000 toneladas métricas da 💶 carga”. Em um deles nós ocuparíamos cerca 4-5 por cento do peso morto e carregaria aproximadamente 4.000 t métricas das 💶 calcário Mas não vamos realmente usar tudo isso”, disse AdkinS.”

Antes de Calcarea está pronto para instalar seu primeiro reator, existem 💶 alguns desafios da engenharia ainda a resolver. Por exemplo: como exatamente encaixar o reactor no navio e na logística do 💶 carregamento dos calcários (calcário) ou estabelecer uma cadeia produtiva que possa ser entregue por ele? Estes podem ter passos lentoSlow 💶 Steps Adkin warning...

O custo do sistema vem, segundo estimativas atuais cerca de USR$ 100 por tonelada

A receita do navio 💶 inclui a perda de espaço para o reator detrimento da carga útil comercial.

Alguns navios de carga já têm dispositivos 💶 semelhantes a bordo, chamados lavadores. Eles são projetados para capturar e descarregar emissões do enxofre - prejudiciais à saúde humana 💶 ou ao meio ambiente – mas não CO2. A partir da junho 2024 foram instalados cerca 5% dos mercantes 💶 globais frotas segundo o British Port Association (Associação Portuária Britânica), embora estudos tenham encontrado que as águas residuais das 💶 máquinas podem ser "agudamente tóxica por organismos aquáticos".

Energia eólica pode ser definida para um retorno.

Uma empresa britânica chamada Seabound, por 💶 exemplo uma tecnologia de capturas mais diretamente semelhante à Calcarea' também existe. A companhia inglesa denominada Seabund faz um 💶 dispositivo que capta entre 25% e 95% das emissões CO2 do navio; no entanto produz pedras sólida para carbonato a 💶 serem carregada portos

De acordo com Daniel Sigman, professor de Geologia e Geofísica na Universidade Princeton que não está envolvido 💶 no Calcarea a abordagem da empresa tem uma série das vantagens sobre estratégias similares curso. Primeiro é o processo 💶 natural acelerado do oceano para ocorrer mesmo assim; segundo porque ocorre reação num reator projetado dentro dos navios sem consumir 💶 totalmente os suprimentos CO2, isso vai contribuir muito bem aos níveis ácidos oceânicos mas também ao problema vida humana (não).

Como 💶 os fundadores da Calcarea são especialistas no ciclo de carbono do oceano, ele acrescentou que isso as torna bem posicionadas 💶 para evitar possíveis armadilhais na remoção das emissões: "Muitas outras empresas buscando o aprimoramento dos oceanos não entendem a escala 💶 relevante e por isto estão propensas à busca abordagens ineficazes - ou mesmo contraproducente".

Adkins acredita que o Calcarea poderia 💶 ajudar a indústria descocarbonizar durante sua transição para combustível mais verde, e um futuro distante os reatores poderiam até 💶 ocupar todo espaço nos navios especiais projetados com vista ao bloqueio do CO2 capturado na terra da atmosfera como alternativa 💶 à armazenagem subterrânea.

"Nós pensamos que os navios realmente serão capazes de competir com o armazenamento subterrâneo CO2", disse ele. “Navios 💶 construídos pó, como a água e as rochas calcárias no porto vão para fora do mar apenas executar nossa 💶 reação - eles são máquinas únicas na forma eficiente da segurança armazenar carbono nos oceanos enquanto bicarbonato”.

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Anjos", de Sérgio Rezende.

Após a exibição do programa,

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programa já tinha sua última temporada na grade de programação da Rede Globo, indo ao ar 👄 às 22h30 às22h.

As motocicletas Beta são reconhecidas mundialmente por sua qualidade e desempenho. Essas motos são conhecidas por sua durabilidade e estilo ☀️ único, o que as torna uma escolha popular entre entusiastas de motocicletas em todo o mundo. Mas as pessoas às ☀️ vezes questionam: as motocicletas Beta são fáceis de usar? Neste artigo, nós vamos descobrir.

Pontos positivos das motocicletas Beta

As motocicletas Beta ☀️ têm muitos pontos positivos que as tornam fáceis de usar, especialmente para os motoristas experientes. Primeiro, elas têm um centro ☀️ de gravidade baixo, o que as torna muito estáveis e fáceis de manusear em diferentes condições de direção. Em segundo ☀️ lugar, elas têm um sistema de aceleração suave e previsível, o que torna deslizar e freiar muito fácil. Por fim, ☀️ elas têm um design ergonômico que permite que os motoristas mantenham uma posição confortável durante longos períodos.

Algumas coisas a serem ☀️ consideradas

Embora as motocicletas Beta sejam fáceis de usar para motoristas experientes, elas podem ser um pouco desafiadoras para aqueles que ☀️ estão aprendendo a andar de moto. Em particular, elas podem ser um pouco pesadas para pessoas inexperientes, o que pode ☀️ dificultar o manuseio em baixas velocidades. Além disso, elas têm um sistema de mudança de marchas um pouco diferente do ☀️ que muitas outras marcas, o que pode levar algum tempo para se acostumar. No entanto, com um pouco de prática, ☀️ a maioria das pessoas consegue se adaptar rapidamente.

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