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No mundo do pôquer, entender a teoria do tamanho de apostas é fundamental para o sucesso em mesas de cash game e torneios. Neste artigo, nós vamos nos concentrar em uma estratégia de aposta a importantes: o 3-bet, onde nós responderemos a pergunta: "O quê é a teoria no tamanho de probabilidades?".
Um 3-bet é uma re-aposta, geralmente representando força, após o jogador original fez uma abertura e um segundo jogador chamou (ou "flatou") o bet.
A teoria por trás do tamanho de um 3-bet é que o tamanho da aposta deve estar entre 3x e 4x do valor da anterior abertura, o que significa que um jogador deve 3-betar cerca de 9 a 12 BB (Big Blinds ou cegonhas grandes) se o tamanho de abertura gerou 3 BB.
No entanto, às vezes existe a necessidade de usar um tamanho de aposta ligeiramente diferente em situações específicas: contra jogadores inexperientes ("fish") ou jogadores com stack estranhas, por exemplo.
Como principiante, é recomendável manter um tamanho de 3-bet entre 3x e 4x, já que este método geralmente tem sucesso como um padrão.
Tamanho de Unidade de Aposta na Análise de Esportes
Na análise de esportes, escolher o tamanho certo de unidade de apostas é primordial, e a maioria dos especialistas em apostas recomendará que os investidores de esportes apostem entre 1% e 3% de seu bankroll por cada aposta.
Para iniciantes ou jogadores mais conservadores, um range de 1% a 2% é adequado, enquanto jogadores mais ousados podem tentar até 3% em uma única aposta.
Profissionais normalmente trabalham com unidades de apostas entre 1%, demonstrando que é importante se mostrar seletivo e disciplinado ao longo do tempo.
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Incêndio estacionamento subterrâneo de apartamento na Coreia do Sul destrói quase 900 carros
As chamas e fumaça de um sedan 2️⃣ elétrico Mercedes-Benz chamas se espalharam rapidamente por um estacionamento subterrâneo de um complexo de apartamentos na Coreia do Sul 2️⃣ este mês. O incêndio danificou quase 900 carros e 23 pessoas sofreram inalação de fumaça.
Demorou mais de oito horas para 2️⃣ que os bombeiros apagassem o incêndio, que atingiu temperaturas acima de 1.500 graus Celsius, de acordo com funcionários Incheon, 2️⃣ a cidade perto de Seul onde o incêndio começou por volta da madrugada de 1 de agosto.
Incêndios são muito menos 2️⃣ comuns veículos elétricos do que veículos a gasolina e a causa do incêndio Incheon ainda não foi 2️⃣ divulgada. Mas na Coreia do Sul, um dos maiores produtores de carros do mundo, ele chamou a atenção do público 2️⃣ devido à sua escala e intensidade e levantou preocupações com a segurança que alguns dizem poder impedir a agressiva empurrada 2️⃣ do governo para veículos elétricos.
Uma popular plataforma de venda de carros usados, K Car, disse que os anúncios de proprietários 2️⃣ de E.V.s esperando vender seus veículos haviam quase triplicado desde o incêndio.
Preocupações com a segurança
"Eu sei que os E.V.s podem 2️⃣ ser a escolha mais amigável para o meio ambiente, mas ainda tenho medo de pegar fogo", disse Lee Min, um 2️⃣ funcionário de escritório Seul que está procurando comprar seu primeiro carro. "Fiquei ainda mais assustado depois de ver o 2️⃣ incidente Incheon."
A cobertura da mídia sobre o incêndio e a reação nas mídias sociais concentraram-se nos riscos percebidos da 2️⃣ carga da bateria e os fabricantes de carros e funcionários do governo tentaram amenizar esses medos. O governo municipal de 2️⃣ Seul disse que até o final do próximo mês impediria que os E.V.s fossem totalmente carregados estacionamentos abaixo de 2️⃣ edifícios residenciais, limitando-os a 90 por cento de capacidade para prevenir o risco de sobrecarga, embora alguns especialistas tenham questionado 2️⃣ se isso faria muito para melhorar a segurança.
Alguns fabricantes de automóveis, incluindo o Mercedes-Benz Korea, ofereceram verificações de segurança gratuitas 2️⃣ seus E.V.s e identificaram seus fornecedores de baterias. A montadora alemã disse que uma empresa chinesa, Farasis Energy, havia 2️⃣ fornecido a bateria no sedan que pegou fogo. Farasis não respondeu a uma solicitação de comentários.
"A popularidade dos E.V.s vai 2️⃣ diminuir por um tempo", disse Lee Ho-Geun, professor de engenharia automotiva na Universidade Daeduk na cidade de Daejeon. "As pessoas 2️⃣ estão assustadas."
Antes do incêndio, o mercado de E.V.s da Coreia do Sul crescia a um ritmo acelerado, representando 9,3 por 2️⃣ cento dos novos carros no país 2024, de acordo com dados oficiais.
Subsídios e impostos reduzidos
O governo nacional implantou subsídios 2️⃣ para compradores, bem como isenções fiscais para fabricantes de E.V.s, parte de um esforço para reduzir as emissões de gases 2️⃣ de efeito estufa cerca de 40 por cento 2030, relação aos níveis de 2024. Ele espera encerrar 2️⃣ as vendas de carros a gasolina 2035. O governo gastou 371,5 bilhões de won coreanos, ou cerca de R$280 2️⃣ milhões, para instalar estações de carregamento.
No entanto, houve quase 200 incêndios de veículos elétricos todo o país nos últimos 2️⃣ seis anos e meio, de acordo com dados governamentais. Isso não inclui um incêndio uma fábrica de baterias de 2️⃣ lítio perto da capital que matou 23 trabalhadores junho, um dos piores desastres industriais do país nos últimos anos.
O 2️⃣ lítio, que é usado na maioria das baterias de E.V., pode armazenar grandes quantidades de energia um pequeno espaço, 2️⃣ mas queima intensamente quando está chamas. Não há extintores aprovados pelo governo projetados para incêndios de baterias de lítio, 2️⃣ de acordo com o departamento nacional de incêndios da Coreia do Sul.
Os veículos elétricos pegam fogo com menos frequência do 2️⃣ que outros tipos de veículos. Para cada 100.000 E.V.s, há apenas 25 incêndios, comparação com 1.530 para veículos a 2️⃣ gasolina, de acordo com a Junta Nacional de Segurança no Transporte dos EUA. No entanto, os incêndios de baterias podem 2️⃣ ser muito maiores e mais destrutivos, disse o Sr. Lee, o professor de engenharia.
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