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Seu local Everett, Washington - saudado como o maior edifício 🍌 de fabricação do mundo – está no coração da operação Boeing s responsável pela construção aviões tais quais os 747 🍌 e a 667. Um mecânico do complexo, que trabalha para a Boeing há mais de três décadas e afirma estar "cheio" 🍌 dos 787 jatos defeituosos. Muitos desses jatos são voados do local da Boeing na Carolina Do Sul, onde a empresa mudou 🍌 montagem final dos 787 2024 no que foi caracterizado como uma medida de redução dos custos. "Não há como na terra 🍌 verde de Deus eu querer ser um piloto da Carolina do Sul voando com aqueles que vão desde a South 🍌 Caroline até aqui", disse o mecânico, pedindo anonimato por medo das retaliações. Gerentes Everett "vai perseguir a mecânica" para manter silêncio 🍌 sobre preocupações de garantia da qualidade e possíveis reparos, o mecânico alegou: Ele acrescentou: "Boeing tem que olhar no espelho e 🍌 dizer 'Estamos errados'". Não há nenhuma maneira na terra verde de Deus que eu gostaria ser um piloto Carolina do 🍌 Sul voando aqueles [787 jatos] para aqui. A Boeing não comentou sobre as alegações de que a equipe foi pressionada para 🍌 evitar preocupações com qualidade. O trabalho Everett, nos jatos 787 está ocorrendo como parte do programa estabelecido da verificação 🍌 ”, disse o comunicado oficial A empresa se reuniu esta semana com reguladores dos EUA para discutir como planeja abordar questões 🍌 de controle da qualidade. Executivos Recentemente, descreveram como os trabalhadores foram encorajados a falar desde janeiro e as submissões para um 🍌 portal interno de preocupações com segurança ou qualidade aumentaram 500%. No início deste ano, um painel de especialistas nomeado pela Administração 🍌 Federal da Aviação dos EUA (FAA) após dois acidentes fatais com o Boeing 737 Max 2024 e 2024, que 🍌 mataram 346 pessoas; descreveu uma “desconexão” entre a liderança do fabricante norte-americano na área das questões relacionadas à segurança. Após a 🍌 explosão de janeiro, que ocorreu um novo avião Max 9 brand-new da FAA lançou uma investigação abrangente. Depois do 🍌 seis semanas auditorias à linha Boeing produção encontrou várias falhas para cumprir com os requisitos fabricação controle qualidade e deu 🍌 o BOEING 90 dias Para traçar Um plano ação E abordar as conclusões dos painéis "S." A Boeing apresentou seu plano 🍌 proposto à FAA na quinta-feira. Em um comunicado, a empresa disse que "acolheu" as 53 recomendações do painel de especialistas 🍌 e Mike Whitaker o administrador da agência - afirmou aos repórteres ter aceitado todas elas: Najmedin Meshkati, que serviu no 🍌 painel de especialistas da Boeing na área do setor aéreo e disse à Reuters comunicado divulgado pela agência estatal 🍌 norte-americana The Guardian "sob a vigilância direta dos líderes das empresas aéreas", segundo o qual as operações foram cúmplices 🍌 nas últimas duas décadas. "O ativo mais valioso da Boeing é sua força de trabalho altamente dedicada e qualificada, felizmente a 🍌 maioria dos problemas relacionados aos sistemas são solucionáveis", disse Meshkati entrevista antes que o plano fosse apresentado pela empresa 🍌 nesta semana. “No entanto a governança corporativa do fabricante precisa ser revisada para sempre”, acrescentou ele sugerindo uma mudança na 🍌 sede geral das empresas no futuro próximo ao local onde está localizado seu escritório principal (em Nova York). A FAA lançou 🍌 outra investigação neste mês, sobre a produção do 787 Dreamliner escrutinando se os trabalhadores da Boeing na Carolina Do 🍌 Sul completaram inspeções necessárias no jato – depois que o órgão informou ao cão de guarda “pode não ter concluído” 🍌 todos as verificações. Salehpour, engenheiro da Boeing testemunhou frente ao Congresso americano que o 787 estava cheio de defeitos e 🍌 pediu para todos os seus aviões serem colocados no chão. A empresa negou suas alegações dizendo ser uma "totalmente confiante na 🍌 segurança e durabilidade" do avião. O mecânico que falou com o Guardian descreveu como "falhas gigantes" na linha de produção 787 🍌 da Boeing colocaram enorme pressão sobre a empresa enquanto ela se esforça para tranquilizar reguladores, companhias aéreas e passageiros. "Neste momento, 🍌 estamos pânico no Everett", disseram eles porque os gerentes da Boeing finalmente descobriram que tinham mais pessoas sem ideia 🍌 do quê estava acontecendo. Um porta-voz da Boeing disse: "Como compartilhamos publicamente inúmeras ocasiões, colocaremos todos os 787s não entregues 🍌 através do nosso programa de verificação para garantir que cada avião esteja conforme às nossas especificações exigentes antes das entregas 🍌 aos nossos clientes. Os aviões montado desde 2024 Não exigem esse trabalho adicional na confirmação por parte dos participantes ”. "Em 🍌 meados de 2024, anunciamos que mudaríamos todos os esforços da verificação Everett para concentrar nossa equipe na Carolina do 🍌 Sul nas novas posições no setor. Não houve mudança nesse plano e nosso time continuou concluindo o programa". Alguns trabalhadores 🍌 Everett caracterizaram a mudança de 787 para o Enquanto Washington tem uma união para a mecânica, fábrica da Boeing na Carolina 🍌 do Sul é não-sindical e foi o local de um esforço sindical controversa organização há vários anos. O líder da equipe 🍌 não é escolhido por sua habilidade no avião – ele foi selecionado pelo relacionamento com outro gerente. Outro funcionário da Boeing 🍌 Everett, que também pediu anonimato um contraste entre a produtividade no complexo estadual de Washington e na fábrica 🍌 North Charleston (Carolina do Sul), onde foi movida uma montagem final dos 787 mas não foram contratadas mecânicas sindicais. "Construíamos de 🍌 10 a 12 aviões por mês, enquanto Carolina do Sul construiria pouco mais que dois ou quase três ao mesmo 🍌 tempo", disseram os pesquisadores. "Não os vejo chegar a 10 por mês." Uma "estratégia de contenção sindical muito robusta" na Boeing é 🍌 parcialmente responsável pelo maior impacto da empresa. problemas de segurança, disse Rich Plunkett diretor do desenvolvimento estratégico da Sociedade dos 🍌 Profissionais Engenharia Aeroespacial (Speea), IFPTE Local 2001, que representa 17 mil funcionários na Boeing e fornecedor Spirit AirSystems. Além de 🍌 não contratar mecânicos sindicais na Carolina do Sul, a Boeing reduziu significativamente o número dos trabalhadores que escrevem instruções para 🍌 maquinistas nos últimos anos através da terceirização e renúncias voluntária. "Os empregados existentes não são inimigos,"... disse Plunkett. "" E tens de os envolver 🍌 coletivamente. "A Boeing tem que implementar políticas significativas de não retaliação, demonstrar andando a conversa e parar ameaçando sua força [que] 🍌 se eles podem fazer tudo o mais barato possível para enviar trabalho ao exterior. Porque A globalização da empresa continua 🍌 no meio do mundo livre dizendo à companhia aérea americana: “Eles estão mudando nossa cultura”. Alguns funcionários veteranos do sindicato da 🍌 Boeing traçam uma ligação entre seus problemas atuais e um movimento pela empresa há mais de duas décadas para introduzir 🍌 gerentes "líderes" na equipe, substituindo o sistema anterior pelo qual os trabalhadores industriais com maior experiência estavam no comando. "O líder 🍌 da equipe não é escolhido por sua habilidade no avião - ele está selecionado pelo seu relacionamento com outro gerente 🍌 ou outra pessoa", disse o mecânico. “Agora nós temos líderes de equipes que sabem do ocorrido”. Hoje, os gestores de gestão "fazer 🍌 o pensamento nunca fez trabalho físico antes", acrescentaram. “Não há como aprender a construir um avião uma escola no 🍌 terceiro andar, mas criar aviões não é algo que se aprende na sala de aula”. "Valorizamos a experiência, bem como outros 🍌 fatores tais com o conjunto de habilidades e desempenho que vão para fazer uma liderança forte na equipe. Nossos líderes 🍌 ajudam os funcionários no desenvolvimento enquanto nosso treinamento geral constrói conhecimento dos nossos companheiros à medida Que eles avançam 🍌 sua carreira da Boeing." [+] Recentemente, as divergências entre a Boeing e os sindicatos têm parado negociações sobre o estabelecimento de 🍌 um programa que visa aumentar preocupações com segurança aos reguladores sem medo da retaliação. A Boeing afirmou no mês passado que 🍌 queria controlar o fluxo de informações para os reguladores; a empresa disse ter oferecido ao sindicato um acordo assinado com 🍌 outro, Associação Internacional dos Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais. A Boeing não comentou a posição da empresa relação aos sindicatos, críticas 🍌 ligadas à fusão de 1997 com McDonnell Douglas ou reclamações sobre questões relacionadas ao seguro-qualidade. 3.patrocinio corinthians vaidebet:É possível assistir aplicativos de apostas gratuitamente?r e clique No menu ao canto superior esquerdo da tela. 2 Selecione as opção ''App ; 3 Vá para Configurações 🧬 que habilite à instalação de fontes desconhecidas... (!). 4 ltes Ao portal dos apostador ou repressione """Baixar um aplicativo Google". AppBetaWa nde 🧬 baixara estebetWiy grátis iOSou Opk l março 2024 n go No mundo do poker online, o uso de HUDs (Head-Up Displayes) é uma questão controversa. Alguns jogadores acreditam que eles 🎉 fornecem um vantagem injusta; enquanto outros argumentam Que Eles são a ferramenta essencial parao sucesso no jogo”. Então e onde 🎉 este BetOnline Poke se encaixa nesta discussão? Vamos descobrir! O que é um HUD no poker online? Em resumo, um HUD é 🎉 o software de terceiros que exibe informações estatísticas em tempo real sobre seus oponente.em uma tabelade poker online! Essas 🎉 estatística podem incluir coisas como a taxa da vitória percentual), O número das mãos jogadam; e A frequência com quando 🎉 determinado jogador chama ou levanta / dobrar A política do BetOnline Poker em relação aos HUDs Até recentemente, o BetOnline Poker 🎉 tinha uma política rigorosa contra a uso de HUDs em suas mesa. No entanto eem resposta às mudanças na 🎉 indústria ou das pressões dos jogadores", A salade poke relaxou essa prática: Agora também eles permitem O utilização doHDS - 🎉 desde que todos estejam Em conformidade com os termos De serviço no site! próxima:1xbet windows anterior:bet365 idiomas Artigos relacionados
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