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Quando Bernd Pischetsider tentou cortar empregos na Volkswagen no início dos anos 2000, ele foi forçado a sair. quando Herbert 🧾 Diesse experimentou o mesmo, obteve os mesmos resultados 2024 e agora parece que está deliberadamente segurando as urtigas da 🧾 empresa

"Desta vez é diferente", diz Matthias Schmidt, analista automotivo de Berlim. O presidente-executivo Oliver Blume está um processo contínuo 🧾 e suas ações provavelmente refletem os desejos das dinastias Porsche ou Pich que controlam o carro da Alemanha - disse 🧾 ele ao The Guardian : “O curso para uma disputa histórica sobre a futura maior montadora alemã”.

O anúncio da fabricante 🧾 nesta semana de que está considerando o fechamento das duas fábricas alemãs chocou sua força-de trabalho, a qual deu um 🧾 primeiro gostinho do protesto com banner para protestos levados à uma reunião na quarta.

A procura no mercado automóvel é subjugada, 🧾 as regras da UE e do Reino Unido sobre emissões médias de carbono estão a apertar-se. Os concorrentes chineses concentram 🧾 se nos seus negócios:

É por isso que os proprietários da VW decidiram cortar fábricas. Schmidt diz, há muito tempo a 🧾 empresa é um "monstro inchado" suas operações domésticas

O grupo tem a capacidade de produzir 2,7 milhões carros por ano 🧾 na Alemanha, segundo números compilados pela Marklines. No entanto suas fábricas produziram coletivamente apenas menos 2m 2024 e sugerem 🧾 que vários estão sendo severamente subutilizado

Osnabrck, na Baixa Saxônia e Dresden (Saxenia) foram anteriormente designados por analistas como potenciais alvos 🧾 de fechamento. O osnasbr sk - nominalmente capaz com 100.000 carros ao ano mas muito abaixo do que nos últimos 🧾 anos produz o T-Roc Cabriolet; a equipe também sugere uma capacidade menor para 20 mil pessoas sua produção até 🧾 2025: é ineficiente!

Andrew Bergbaum, co-líder global da prática automotiva na AlixPartners uma consultoria disse que "a Europa tem excesso 🧾 de capacidade" no setor automotivo geral.

As decisões de fechamento da fábrica são sempre politicamente tensas, mas a VW terá 🧾 que prestar mais atenção doque muitos. O estado na Baixa Saxônia é o segundo maior acionistas e 20% dos direitos 🧾 ao voto para Volkswagen; Stephan Weil disse nesta segunda-feira (26): "Simplesmente não deve ser questionada".

O chanceler da Alemanha, o alemão 🧾 Escolz também estará de olho. Milhares e milhares podem alimentar ressentimento econômico que contribuíram para a recuperação do partido Alemão; 🧾 A Alternativa fr Deutschland no domingo se tornou um dos primeiros partidos desde os nazistas na era nazista vencer 🧾 uma eleição estadual ”.

Ainda não está claro como os fechamentos de fábrica da Volkswagen afetarão a mudança do petróleo para 🧾 elétrico. O antecessor dele, Diese (DiesS), havia estabelecido um curso que permitiria à montadora alcançar rivais veículos com emissões 🧾 zero – e também devido ao escândalo Dieselgate - no qual foi descoberto ter enganado testes sobre as suas licenças 🧾 além das crescentes demandas por carros elétricos durante o surto pandêmico dos EUA [7]:

O Dieselgate voltou às manchetes esta semana 🧾 no início do julgamento de Martin Winterkorn, ex-presidente executivo da VW. Mas as coisas parecem diferentes agora para o mercado 🧾 dos carros elétricos; algumas montadora que remoem ambições anteriores à medida como a venda se estabilizava: A Volvo acrescentou 🧾 na quarta feira ao sentimento uma indústria europeia recuando e abandonou um alvo apenas vendendo veículos eléctrico até 2030

Volvo, Ford 🧾 e Mercedes-Benz estão entre as montadoras que planejam fazer mais de seus carros híbridos lucrativos (combinando uma bateria menor com 🧾 um motor a combustível fóssil) vez do chumbo climático.

No entanto, mesmo que quisessem fazê-lo os fabricantes de automóveis europeus 🧾 não podem ignorar a necessidade da redução das emissões dos seus carros – um passo vital para cumprir o objetivo 🧾 climático parisiense manter aquecimento global dentro 1,5 °C do nível pré industrial. Os construtores devem atingir metas mais rigorosas 🧾 no 2025 sob as leis europeias ou enfrentar multas íngreme

Cada carro produz média.

Philippe Houchois, analista da Jefferies diz que 🧾 a Volkswagen está "pior posicionada para o cumprimento 2025" das principais montadoras europeias. Precisa reduzir as emissões médias dos carros 🧾 vendidos 2024 por 23% comparado com os níveis de 2024para evitar multa

"2025 CO"

metas poderiam acelerar a reestruturação da capacidade 🧾 toda indústria”, diz Houchois.

Sua análise sugeriu que Ford e Stellantis, o proprietário de marcas como Fiat Peugeot ou 🧾 Vauxhall também podem precisar cortar a capacidade.

Mas rivais cada vez mais competitivos da China são talvez a maior sombra sobre 🧾 as fábricas europeias, e pode ter influenciado Volkswagen.

Rico Luman, economista do ING (um banco de investimento), diz que as montadoras 🧾 estão tentando manter carros híbridos "muito mais lucrativos", mas precisam continuar investindo tecnologia elétrica. A participação global da Volkswagen 🧾 no mercado caiu à medida Que a venda elétrico aumentou...

"Estou um pouco cauteloso perder participação de mercado", diz Luman. 🧾 “Você deve se concentrar no longo prazo, você pode ajustar o atraso da produção por cinco ou 10 anos."

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